Zotërimi i transportit publik të fëmijës

Udhëtimi me të rriturit

Koncepti i "transportit" përfshin mjete të ndryshme lëvizëse me të cilat njerëzit dhe mallrat mund të lëvizin në hapësirë.

Një shumëllojshmëri tekstesh letrare, përrallash, televizioni dhe përvoja e vetë jetës i zbulojnë fëmijës idenë e udhëtimit (të afërt, të largët, madje edhe në botë të tjera) dhe sa e rëndësishme është të kesh një mjet efektiv për të. transport për të pushtuar hapësirën.

Personazhet e përrallave fluturojnë në një qilim fluturues, kërcejnë mbi male dhe lugina mbi Sivka-Burka, një kalë magjik. Nilsky nga libri S. Camp udhëton mbi një patë të egër. Epo, një fëmijë i qytetit shumë herët në përvojën e tij njihet me autobusët, trolejbusët, tramvajet, metrotë, makinat, trenat dhe madje edhe aeroplanët.

Imazhi i automjeteve është një nga temat e preferuara të vizatimeve të fëmijëve, veçanërisht të atyre djaloshare. Jo rastësisht, sigurisht. Siç kemi theksuar në kapitullin e mëparshëm, djemtë janë më të qëllimshëm dhe aktivë në eksplorimin e hapësirës, ​​duke kapur territore shumë më të mëdha se vajzat. Dhe për këtë arsye, një fëmijë vizatimor zakonisht dëshiron të pasqyrojë pamjen dhe pajisjen e një makine, aeroplani, treni, për të treguar aftësitë e tij të shpejtësisë. Shpesh në vizatimet e fëmijëve, të gjitha këto mjete motorike janë pa drejtues apo pilotë. Jo sepse nuk nevojiten, por sepse hartuesi i vogël identifikon makinën dhe personin që e kontrollon, duke i bashkuar në një. Për një fëmijë, një makinë bëhet diçka si një formë e re trupore e ekzistencës njerëzore, duke i dhënë atij shpejtësi, forcë, forcë, qëllimshmëri.

Por në mënyrë të barabartë në imazhet e fëmijëve të mjeteve të ndryshme të transportit, shpesh ekziston një ide për t'iu nënshtruar heroit-kalorës se çfarë ose mbi kë hipë. Këtu shfaqet një kthesë e re e temës: vendosja e një marrëdhënieje midis dy bashkëpunëtorëve në lëvizje, secili prej të cilëve ka thelbin e vet - "Kalorësi kalëron kalin", "Dhelpra mëson të kalërojë gjelin", "Ariu". nget makinën». Këto janë temat e vizatimeve, ku është e rëndësishme që autorët të tregojnë se si të mbahen dhe si të kontrollojnë atë që hipni. Kali, Gjeli, Makina në vizatime janë më të mëdha, më të fuqishme se kalorësit, kanë temperamentin e tyre dhe duhen frenuar. Prandaj, janë tërhequr me kujdes shalët, trazuesit, frenat, shtyllat për kalorës, timonët për makinat.

Në jetën e përditshme, fëmija grumbullon përvojë në zotërimin dhe kontrollin e automjeteve reale në dy forma - pasive dhe aktive.

Në një formë pasive, është shumë e rëndësishme për shumë fëmijë të vëzhgojnë drejtuesit e transportit - nga babai ose nëna e tyre që drejton një makinë (nëse ka) deri te shoferët e shumtë të tramvajeve, autobusëve, trolejbusëve, pas shpinës së të cilëve fëmijët, veçanërisht djemtë, duan. të qëndrosh, duke parë me magjepsje rrugën që shpaloset përpara dhe të gjitha veprimet e shoferit, duke parë levat e pakuptueshme, butonat, dritat që ndezin në telekomandë në kabinë.

Në një formë aktive, kjo është kryesisht një përvojë e pavarur e zotërimit të çiklizmit, dhe jo në një fëmijë të vogël (triçikletë ose me një balancues), por në një biçikletë të vërtetë të madhe me dy rrota me frena. Zakonisht fëmijët mësojnë ta ngasin atë në parashkollor - mosha e vogël shkollore. Një biçikletë e tillë është për fëmijët mjeti individual më i gjithanshëm për të pushtuar hapësirën, i siguruar në dispozicion të tyre. Por kjo zakonisht ndodh jashtë qytetit: në fshat, në fshat. Dhe në jetën e përditshme të qytetit, mjeti kryesor i transportit është transporti publik.

Disa vite pas fillimit të udhëtimeve të pavarura, ai do të bëhet për fëmijën një instrument njohjeje të mjedisit urban, të cilin do të mund ta përdorë sipas gjykimit të tij dhe për qëllimet e tij. Por para kësaj, fëmija do të ketë një periudhë mjaft të gjatë dhe të vështirë për të zotëruar transportin urban si i tillë, duke kuptuar aftësitë e tij, si dhe kufizimet dhe rreziqet.

Aftësitë e tij përcaktohen nga fakti se transporti publik në qytet mund të dërgojë një pasagjer në çdo vend. Ju vetëm duhet të dini "çfarë shkon atje". Kufizimet janë të njohura: transporti publik ofron më pak liri lëvizjeje se një taksi ose një makinë, pasi itineraret e tij janë të pandryshuara, ndalesat janë të fiksuara në mënyrë rigoroze dhe funksionon sipas një orari, që për më tepër, jo gjithmonë respektohet në vendin tonë. Epo, rreziqet e transportit publik lidhen jo vetëm me faktin se mund të lëndoheni ose të bëni një aksident, por edhe më shumë me faktin se ky është transport publik. Midis qytetarëve të respektuar mund të ketë huliganë, terroristë, pijanec, të çmendur, njerëz të çuditshëm dhe të papajtueshëm që provokojnë situata akute.

Transporti publik për nga natyra e tij ka një natyrë të dyfishtë: nga njëra anë është mjet transporti në hapësirë, nga ana tjetër është vend publik. Si mjet transporti lidhet me makinën dhe biçikletën e fëmijës. Dhe si një vend publik - një hapësirë ​​e mbyllur ku njerëzit e rastësishëm u gjendën së bashku, duke bërë biznesin e tyre - transporti bie në të njëjtën kategori si një dyqan, një parukeri, një banjë dhe vende të tjera shoqërore ku njerëzit vijnë me qëllimet e tyre dhe duhet të zotërojnë aftësi të caktuara. sjellje sociale.

Përvoja e fëmijëve të udhëtimit në transportin publik ndahet në dy faza të ndryshme psikologjikisht: një e hershme, kur fëmijët udhëtojnë vetëm me të rriturit dhe një e mëvonshme, kur fëmija përdor transportin vetë. Secila prej këtyre fazave vendos detyra të ndryshme psikologjike për fëmijët, të cilat do të përshkruhen pak më vonë. Edhe pse vetë fëmijët zakonisht nuk janë të vetëdijshëm për këto detyra, është e dëshirueshme që prindërit të kenë një ide rreth tyre.

Faza e parë, e cila do të diskutohet në këtë kapitull, i përket kryesisht moshës parashkollore dhe përjetohet veçanërisht në mënyrë të mprehtë, të thellë dhe të larmishme nga fëmija më i vogël (midis dy dhe pesë vjeç). Përvoja psikologjike që ai merr në këtë kohë është mozaik. Ai përbëhet nga shumë ndjesi, vëzhgime, përvoja, të cilat kombinohen çdo herë në mënyra të ndryshme, si në një kaleidoskop.

Mund të jetë ndjesia e një dore që prek parmakët e veshur me nikel, një gisht i ngrohtë në gotën e ngrirë të një tramvaji, në të cilin në dimër mund të shkrini vrima të rrumbullakëta dhe të shikoni rrugën, dhe në vjeshtë të vizatoni me gisht në xhami i mjegulluar.

Kjo mund të jetë përvoja e shkallëve të larta në hyrje, dyshemeja që lëkundet nën këmbë, lëkundjet e makinës, ku duhet të mbash diçka për të mos rënë, hendeku midis shkallës dhe platformës, ku ndodhet. e frikshme për të rënë etj.

Këto janë shumë gjëra interesante që mund të shihen nga dritarja. Ky është një xhaxha shofer, pas shpinës së të cilit është kaq e lehtë të imagjinosh veten në vendin e tij dhe të jetosh me të të gjitha peripecitë e drejtimit të një tramvaji, autobusi apo trolejbusi.

Ky është një kompozitor, pranë të cilit mund të ulesh dhe të jesh një person domethënës për të gjithë. Atij i afrohen vazhdimisht pasagjerë të tjerë me kërkesa për të goditur kuponat, dhe ai ndihet si një person me ndikim, disi si dirigjent, nga i cili varet situata - një ndjenjë e rrallë për një fëmijë dhe një përvojë e ëmbël që e lartëson atë në sytë e tij.

Sa i përket përshtypjeve hapësinore të një pasagjeri të vogël, ato zakonisht paraqesin edhe fotografi të veçanta që nuk përbëjnë një imazh holistik, e lëre më një hartë të zonës, e cila është ende shumë, shumë larg formimit. Kontrolli i itinerarit, ndërgjegjësimi se ku dhe kur duhet zbritur, në fillim është tërësisht në kompetencën e një të rrituri. Përvojat hapësinore të fëmijëve, nga këndvështrimi i një të rrituri, janë jashtëzakonisht të çuditshme: ajo që është larg ndonjëherë i duket fëmijës më të vogël jo si objekte të mëdha të dukshme nga larg dhe për këtë arsye duken më të vogla, por vërtet të vogla, lodër. (Ky fakt, i përshkruar mirë në literaturën psikologjike, lidhet me mungesën e vetëdijes tek fëmijët për të ashtuquajturën qëndrueshmëri të perceptimit të madhësisë - qëndrueshmërinë (brenda kufijve të caktuar) të perceptimit të madhësisë së një objekti, pavarësisht të distancës me të).

Në shënimet e mia është një histori interesante e një vajze për një problem tjetër hapësinor: kur ishte katër vjeç, sa herë që udhëtonte në një tramvaj, ajo qëndronte pranë kabinës së shoferit, shikonte përpara dhe me dhimbje përpiqej t'i përgjigjej pyetjes: pse? T tramvajet që lëvizin përgjatë binarëve takohen me njëri-tjetrin? mik? Ideja e paralelizmit të dy shinave të tramvajit nuk i arriti asaj.

Kur një fëmijë i vogël udhëton me një të rritur në transportin publik, ai perceptohet nga njerëzit e tjerë si një pasagjer i vogël, pra shfaqet në skenën e jetës shoqërore në një rol të ri për veten e tij, jo i ngjashëm në disa aspekte me rolin e zotëruar mirë të fëmija në familje. Të mësosh të jesh pasagjer do të thotë të përballesh me sfida të reja psikologjike që duhet t'i zgjidhësh vetë (pavarësisht nga kujdestaria dhe mbrojtja e një të rrituri shoqërues). Prandaj, situatat që lindin gjatë udhëtimit në transportin publik shpesh bëhen një provë lakmusi që zbulon problemet personale të fëmijës. Por po aq, këto situata i japin fëmijës përvojën më të vlefshme, e cila shkon në ndërtimin e personalitetit të tij.

Një klasë e tërë situatash të tilla shoqërohen me një zbulim të ri për fëmijën se në një vend publik çdo person është një objekt i perceptimit shoqëror të njerëzve të tjerë. Gjegjësisht, mund të rezultojë se ata përreth një personi po e shikojnë, e vlerësojnë në mënyrë eksplicite ose të nënkuptuar, duke pritur sjellje mjaft të prerë prej tij, ndonjëherë duke u përpjekur të ndikojnë tek ai.

Fëmija zbulon se duhet të ketë një "fytyrë sociale" të caktuar dhe të vetëdijshme përballë njerëzve të tjerë. (Një analog i caktuar i "I-së shoqërore" të W. James, i përmendur tashmë nga ne) Për një fëmijë, ai shprehet me përgjigje të thjeshta dhe të qarta në pyetjen: "Kush jam unë?" Kjo do të kënaqë të tjerët. Një pyetje e tillë nuk lind fare në familje dhe takimi i parë me të në prani të të huajve ndonjëherë shkakton tronditje tek një fëmijë i vogël.

Është në transport (në krahasim me vendet e tjera publike), ku njerëzit janë afër njëri-tjetrit, udhëtojnë së bashku për një kohë të gjatë dhe janë të prirur të komunikojnë me foshnjën, fëmija shpesh bëhet objekt i vëmendjes së të huajve, duke u përpjekur ta thërrasin atë. te flasesh.

Nëse analizojmë të gjithë larminë e pyetjeve që pasagjerët e rritur i drejtojnë një pasagjeri fëmijë, atëherë tre kryesoret dalin në krye për sa i përket shpeshtësisë: "A je djalë apo vajzë?", "Sa vjeç je?", "Si e ke emrin?" Për të rriturit, gjinia, mosha dhe emri janë parametrat kryesorë që duhet të përfshihen në vetëvendosjen e fëmijës. Jo më kot disa nëna, duke i çuar fëmijët e tyre në botën njerëzore, u mësojnë paraprakisht përgjigjet e sakta për pyetje të tilla, duke i detyruar t'i mësojnë përmendësh. Nëse një fëmijë i vogël kapet në befasi nga këto pyetje dhe përgjigje në lëvizje, atëherë shpesh konstatohet se ato bien, siç thonë psikologët, në «zonën e problemeve personale», pra ku vetë fëmija nuk ka një përgjigje të qartë. , por ka konfuzion ose dyshim. Pastaj ka tension, siklet, frikë. Për shembull, një fëmijë nuk e mban mend ose nuk dyshon në emrin e tij, sepse në familje i drejtohet vetëm me pseudonimet e shtëpisë: Bunny, Rybka, Piggy.

"Jeni djale apo vajze?" Kjo pyetje është e kuptueshme dhe e rëndësishme edhe për një fëmijë shumë të vogël. Ai fillon të dallojë shumë herët se të gjithë njerëzit ndahen në "xhaxhallarë" dhe "teze", dhe fëmijët janë ose djem ose vajza. Zakonisht, deri në moshën tre vjeç, një fëmijë duhet të dijë gjininë e tij. Atribuimi i vetes ndaj një gjinie të caktuar është një nga karakteristikat parësore dhe më të rëndësishme mbi të cilën mbështetet vetëvendosja e fëmijës. Kjo është edhe baza e ndjenjës së identitetit të brendshëm me veten - konstanta themelore e ekzistencës personale, dhe një lloj "karte vizite" drejtuar njerëzve të tjerë.

Prandaj, është jashtëzakonisht e rëndësishme për një fëmijë që gjinia e tij të identifikohet saktë nga të huajt.

Kur të rriturit ngatërrojnë një djalë me një vajzë dhe anasjelltas, kjo është tashmë një nga përvojat më të pakëndshme dhe fyese për një parashkollor më të vogël, duke shkaktuar një reagim proteste dhe indinjate nga ana e tij. Të vegjlit i konsiderojnë detajet individuale të pamjes, flokëve, veshjeve dhe atributeve të tjera si shenja të gjinisë. Prandaj, fëmijët që kanë përvojën e hidhur të konfuzionit me të tjerët që njohin gjininë e tyre, kur dalin te njerëzit, shpesh përpiqen të theksojnë në mënyrë sfiduese gjininë e tyre me detajet e veshjeve ose lodrave të marra posaçërisht: vajzat me kukulla, djemtë me armë. Disa fëmijë madje e fillojnë formulën e takimit me "Unë jam djalë, emri im është filani, kam një armë!"

Shumë fëmijë, duke kujtuar përvojën e tyre të hershme të udhëtimit në transport, shpesh përmendin me dridhje për pasagjerët e rritur që i shqetësonin me biseda të këtij lloji: "A je ti Kira? Epo, a ka një djalë Kira? Janë vetëm vajzat që quhen kështu! Ose: "Nëse je vajzë, pse i ke flokët kaq të shkurtër dhe nuk ke veshur fund?" Për të rriturit, kjo është një lojë. Atyre u duket zbavitëse ta ngacmojnë fëmijën duke i vënë në dukje se pamja ose emri i tij nuk përputhet me gjininë. Për një fëmijë, kjo është një situatë stresuese - ai tronditet nga logjika e një të rrituri që është e pakundërshtueshme për të, ai përpiqet të debatojë, duke kërkuar prova të gjinisë së tij.

Pra, nëse një person dëshiron apo jo, transporti publik nuk është gjithmonë vetëm një mjet transporti, por edhe një fushë e marrëdhënieve njerëzore. Pasagjeri i ri e mëson këtë të vërtetë nga përvoja e tij shumë herët. Duke përdorur transportin publik - nuk ka rëndësi, me një të rritur apo vetëm - fëmija nis në të njëjtën kohë një udhëtim, si në hapësirën e botës përreth ashtu edhe në hapësirën sociale të botës njerëzore, në mënyrën e vjetër. valët e detit të uXNUMXbuXNUMXlife.

Këtu do të ishte e përshtatshme të karakterizoheshin shkurtimisht karakteristikat psikologjike të marrëdhënieve të njerëzve në transportin publik dhe të përshkruheshin disa nga aftësitë sociale që mëson një fëmijë kur udhëton me të rriturit që e shoqërojnë.

Nga brenda, çdo transport është një hapësirë ​​e mbyllur, ku ka një komunitet të huajsh, i cili ndryshon vazhdimisht. Rasti i bashkoi dhe i detyroi të hynin në marrëdhënie të caktuara me njëri-tjetrin në rolin e pasagjerëve. Komunikimi i tyre është anonim dhe i detyruar, por mund të jetë mjaft intensiv dhe i larmishëm: pasagjerët prekin njëri-tjetrin, shikojnë fqinjët e tyre, dëgjojnë bisedat e njerëzve të tjerë, kthehen me njëri-tjetrin me kërkesa ose për të biseduar.

Megjithëse personaliteti i çdo pasagjeri është i mbushur me një botë të brendshme të panjohur për këdo, në të njëjtën kohë pasagjeri është në pamje të plotë, në dëgjim, në një distancë të ngushtë të detyruar dhe shumë më i arritshëm për kontakt të ngushtë se kudo tjetër në çdo vend tjetër publik. . Madje mund të thuhet se në bashkësinë e udhëtarëve, çdo person përfaqësohet kryesisht si një qenie trupore, me dimensione të caktuara dhe që ka nevojë për një vend. Në një transport të tillë shpesh të mbipopulluar rus, një pasagjer, i shtrydhur nga të gjitha anët nga trupat e njerëzve të tjerë, vetë ndjen shumë qartë praninë e "unit të tij trupor". Ai gjithashtu hyn në lloje të ndryshme komunikimi të detyruar trupor me të huaj të ndryshëm: ai e gjen veten të shtrënguar fort kundër tyre kur pasagjerët e rinj futen në një autobus të mbushur me njerëz në një stacion autobusi; ai shtrëngohet midis trupave të njerëzve të tjerë, duke bërë rrugën për në dalje; prek fqinjët në supe, duke u përpjekur t'u tërheqë vëmendjen se ai dëshiron t'u kërkojë atyre të vërtetojnë kuponin, etj.

Pra, trupi është i përfshirë në mënyrë aktive në kontaktin e pasagjerëve me njëri-tjetrin. Prandaj, në karakteristikat sociale të një pasagjeri të rritur (dhe jo vetëm një fëmijë), dy tipare kryesore të thelbit të tij trupor mbeten gjithmonë domethënëse - gjinia dhe mosha.

Gjinia dhe mosha e partnerit, pjesërisht gjendja e tij fizike, ndikojnë fuqishëm në vlerësimet sociale dhe veprimet e pasagjerit kur ai merr një vendim: të heqë dorë ose të mos i japë vendin një tjetri, pranë kujt të qëndrojë ose të ulet. , nga të cilët është e nevojshme të largoheni pak, të mos shtypeni ballë për ballë. fytyra edhe në një shtypje të fortë etj.

Aty ku ka trup, menjëherë lind problemi i vendit që zë trupi. Në hapësirën e mbyllur të transportit publik, kjo është një nga detyrat urgjente të pasagjerit - të gjejë një vend ku mund të qëndroni në këmbë ose të uleni rehat. Duhet thënë se gjetja e një vendi për veten është një element i rëndësishëm i sjelljes hapësinore të një personi në një sërë situatash dhe në çdo moshë. Ky problem lind në kopshtin e fëmijëve, në shkollë, në një festë dhe në një kafene - kudo që shkojmë.

Megjithë thjeshtësinë e dukshme, aftësia për të gjetur saktë një vend për veten zhvillohet te një person gradualisht. Për të zgjidhur me sukses këtë problem, ju duhet një sens i mirë hapësinor dhe psikologjik në lidhje me "fushën e forcës" të situatës, e cila ndikohet nga madhësia e dhomës, si dhe prania e njerëzve dhe objekteve. Ajo që është e rëndësishme këtu është aftësia për të kapur menjëherë hapësirën e synuar të ngjarjeve, aftësia për të shënuar të gjitha momentet e rëndësishme për zgjedhjen e ardhshme të vendndodhjes. Në situata specifike, shpejtësia e vendimmarrjes është gjithashtu e rëndësishme, madje edhe një vlerësim i trajektores së ardhshme të lëvizjes drejt qëllimit të synuar. Të rriturit gradualisht, pa e vënë re, u mësojnë fëmijëve të vegjël të gjitha këto kur zgjedhin një vend në transport. Një mësim i tillë ndodh kryesisht përmes sjelljes joverbale (joverbale) të një të rrituri - përmes gjuhës së shikimeve, shprehjeve të fytyrës dhe lëvizjeve të trupit. Zakonisht, foshnjat "lexojnë" një gjuhë të tillë trupore të prindërve të tyre shumë qartë, duke ndjekur me kujdes lëvizjet e një të rrituri dhe duke i përsëritur ato. Kështu, i rrituri drejtpërdrejt, pa fjalë, i përcjell fëmijës mënyrat e të menduarit të tij hapësinor. Megjithatë, për zhvillimin e sjelljes së vetëdijshme të një fëmije, është psikologjikisht e rëndësishme që një i rritur jo vetëm ta bëjë këtë, por edhe ta thotë me fjalë. Për shembull: "Le të qëndrojmë këtu anash që të mos jemi në korridor dhe të mos i pengojmë të tjerët të largohen." Një koment i tillë verbal e transferon zgjidhjen e problemit për fëmijën nga niveli intuitiv-motor në nivelin e kontrollit të ndërgjegjshëm dhe të kuptuarit se zgjedhja e një vendi është një veprim i vetëdijshëm njerëzor. Një i rritur, në përputhje me qëllimet e tij pedagogjike, mund ta zhvillojë këtë temë dhe ta bëjë atë të dobishme dhe interesante për një fëmijë të çdo moshe.

Fëmijët më të rritur mund të mësohen të jenë të vetëdijshëm për strukturën sociale të hapësirës. Për shembull: "Me mend pse në autobus sediljet për personat me aftësi të kufizuara janë afër derës së përparme, dhe jo në pjesën e pasme." Për t'u përgjigjur, fëmija duhet të kujtojë se dera e përparme e autobusit (në vende të tjera - në një mënyrë tjetër) zakonisht hyn te të moshuarit, të paaftët, gratë me fëmijë - më të dobët dhe më ngadalë se të rriturit e shëndetshëm që hyjnë në mes dhe mbrapa. dyerve. Dera e përparme është më afër shoferit, i cili duhet të jetë i vëmendshëm ndaj të dobëtit, Nëse ndodh diçka, ai do ta dëgjojë britmën e tyre më shpejt se nga larg.

Kështu, të folurit për njerëzit në transport do t'i zbulojë fëmijës sekretin se si fiksohen simbolikisht marrëdhëniet e tyre në organizimin e hapësirës sociale të autobusit.

Dhe do të jetë interesante për adoleshentët më të rinj të mendojnë se si të zgjedhin një vend në transport për veten e tyre, nga ku mund të vëzhgoni të gjithë dhe të jeni vetë të padukshëm. Apo si mund ta shihni me sy situatën rreth jush, duke qëndruar me shpinë nga të gjithë? Për një adoleshent, ideja e zgjedhjes së vetëdijshme të një personi për pozicionin e tij në një situatë shoqërore dhe prania e këndvështrimeve të ndryshme për të, mundësia e lojërave të ndërlikuara me ta - për shembull, duke përdorur një reflektim në një dritare pasqyre, etj., është i afërt dhe tërheqës.

Në përgjithësi, mund të themi se pyetja se ku të qëndrojë ose të ulet në një vend publik, një person mëson ta zgjidhë në një sërë situatash. Por është gjithashtu e vërtetë se është përvoja e gjetjes së vendit në transport që rezulton të jetë shembulli më i hershëm, më i shpeshtë dhe më i qartë se si bëhet kjo.

Fëmijët shpesh kanë frikë se mos shtypen në automjete të mbushura me njerëz. Të dy prindërit dhe pasagjerët e tjerë përpiqen ta mbrojnë të voglin: e mbajnë në krahë, zakonisht i vendosin një vend, ndonjëherë ata që janë ulur e marrin në gjunjë. Një fëmijë më i madh është i detyruar të kujdeset kryesisht për veten kur qëndron me prindërit e tij, por pranë të tjerëve, ose kur ndjek prindërit e tij në dalje. Ai ndeshet me pengesa në rrugën e tij në formën e trupave të mëdhenj dhe të dendur njerëzor, të pasmeve të dala të dikujt, këmbëve të shumta që qëndrojnë si kolona dhe përpiqet të shtrydhet në një hendek të ngushtë midis tyre, si një udhëtar midis grumbujve të blloqeve guri. Në këtë situatë, fëmija tundohet t'i perceptojë të tjerët jo si njerëz me mendje dhe shpirt, por si trupa të gjallë mishi që e pengojnë në rrugë: “Pse ka kaq shumë prej tyre këtu, për shkak të tyre unë nuk kam. keni hapësirë ​​të mjaftueshme! Pse kjo halla, kaq e trashë dhe e ngathët, qëndron këtu fare, për shkak të saj nuk mund të kaloj!”.

Një i rritur duhet të kuptojë se qëndrimi i fëmijës ndaj botës përreth tij dhe njerëzve, pozicionet e tij të botëkuptimit zhvillohen gradualisht nga përvoja e tij e të jetuarit në situata të ndryshme. Kjo përvojë për fëmijën nuk është gjithmonë e suksesshme dhe e këndshme, por një mësues i mirë pothuajse gjithmonë mund ta bëjë të dobishme çdo përvojë nëse e zgjidh me fëmijën.

Merrni, si shembull, skenën në të cilën një fëmijë shkon drejt daljes me një automjet të mbushur me njerëz. Thelbi i të ndihmuarit të një fëmije të rritur duhet të jetë transferimi i vetëdijes së fëmijës në një nivel cilësisht të ndryshëm, më të lartë të perceptimit të kësaj situate. Problemi shpirtëror i pasagjerit të vogël, të përshkruar nga ne më sipër, është se ai i percepton njerëzit në makinë në mënyrën më të ulët dhe më të thjeshtë, gu.e. niveli material - si objekte fizike që bllokojnë rrugën e tij. Edukatori duhet t'i tregojë fëmijës se të gjithë njerëzit, duke qenë trupa fizikë, kanë njëkohësisht një shpirt, gjë që nënkupton edhe praninë e arsyes dhe aftësinë për të folur.

Problemi që u ngrit në nivelin më të ulët të ekzistencës njerëzore në formën e një trupi të gjallë - "Unë nuk mund të shtrydh midis këtyre trupave" - ​​është shumë më i lehtë për t'u zgjidhur nëse i drejtohemi një niveli më të lartë mendor që është i pranishëm në secilin prej nesh. si thelbi ynë kryesor. Kjo do të thotë, është e nevojshme t'i perceptoni ata që janë në këmbë - si njerëz, dhe jo si trupa, dhe t'u drejtoheni atyre në mënyrë njerëzore, për shembull, me fjalët: "Nuk po dilni tani? Të lutem më lër të kaloj!” Për më tepër, në aspektin praktik, prindi ka mundësinë t'i tregojë vazhdimisht fëmijës nga përvoja se njerëzit ndikohen shumë më efektivisht nga fjalët e shoqëruara nga veprimet e duhura sesa nga presioni i fortë.

Çfarë bën mësuesi në këtë rast? Shumë, pavarësisht thjeshtësisë së jashtme të propozimit të tij. Ai e përkthen situatën për fëmijën në një sistem tjetër koordinativ, jo më fiziko-hapësinor, por psikologjik dhe moral, duke mos e lejuar atë të reagojë ndaj njerëzve si objekte ndërhyrëse dhe menjëherë i ofron fëmijës një program të ri sjelljeje në të cilin ky mjedis i ri realizohet.

Është interesante që në mesin e pasagjerëve të rritur ndonjëherë ka njerëz që, duke përdorur metodat në dispozicion të tyre, përpiqen të rrënjosin të njëjtën të vërtetë në ndërgjegjen e atyre që i rrethojnë drejtpërdrejt përmes veprimeve. Këtu janë provat:

“Kur dikush gu.e. shtyn dhe nuk më drejtohet si njeri, sikur të jem vetëm një trung rrugës, nuk më lë të kaloj me qëllim derisa të pyesin me mirësjellje!”.

Nga rruga, ky problem është, në parim, i njohur për një fëmijë parashkollor nga përrallat: personazhet u takuan në rrugë (sobë, pemë molle, etj.) Vetëm atëherë ndihmojnë udhëtarin në nevojë (dëshiron të fshihet nga Baba Yaga ) kur ai i respekton duke u bashkuar në kontakt të plotë me ta (pavarësisht nxitimit, ai do të provojë byrekun që trajton soba, të hajë një mollë nga një pemë molle - kjo kënaqësi, natyrisht, është një provë për të).

Siç e kemi vërejtur tashmë, përshtypjet e fëmijës janë shpesh mozaikë, me ngjyra emocionale dhe jo gjithmonë të përshtatshme për situatën në tërësi. Kontributi i një të rrituri është veçanërisht i vlefshëm në atë që është në gjendje të ndihmojë fëmijën të formojë sisteme koordinuese brenda të cilave është e mundur të përpunohet, përgjithësohet dhe vlerësohet përvoja e fëmijës.

Ky mund të jetë një sistem koordinatash hapësinore që e ndihmon fëmijën të lundrojë në terren - për shembull, të mos humbasë në një shëtitje, të gjejë rrugën për në shtëpi. Dhe një sistem i koordinatave shoqërore në formën e njohjes me normat, rregullat, ndalimet e shoqërisë njerëzore, duke ndihmuar për të kuptuar situatat e përditshme. Dhe sistemi i koordinatave shpirtërore dhe morale, i cili ekziston si një hierarki vlerash, që bëhet busull për fëmijën në botën e marrëdhënieve njerëzore.

Le t'i kthehemi sërish situatës me fëmijën në transport, duke e bërë rrugën e tij në dërrmimin e njerëzve drejt daljes. Përveç planit moral që kemi shqyrtuar, ka një aspekt tjetër të rëndësishëm në të që hap një shtresë shumë specifike të aftësive sociale. Këto janë mënyra veprimi që një fëmijë mund t'i mësojë vetëm duke qenë pasagjer në transportin publik, dhe jo një taksi apo një makinë private. Ne po flasim për aftësi specifike të ndërveprimit trupor me njerëzit e tjerë, pa të cilat një pasagjer rus, me gjithë respektin e tij për të tjerët dhe aftësinë për të komunikuar verbalisht me ta, shpesh nuk do të jetë në gjendje as të hyjë ose të dalë nga transporti në stacionin e dëshiruar. .

Nëse shikojmë ndonjë pasagjer të sprovuar në autobusët dhe tramvajet rusë duke bërë me shkathtësi rrugën e tij drejt daljes, do të vërejmë se ai jo vetëm që u drejtohet pothuajse të gjithëve që duhet të shqetësojë për të ndryshuar vendet (“Më falni! Më lër të kaloj! Nuk munda lëviz pak?”), jo vetëm që falënderon ata që iu përgjigjën kërkesave të tij, jo vetëm tallet me situatën dhe veten e tij, por edhe me shumë shkathtësi “rrjedh” njerëzit me trupin e tij, duke u përpjekur të mos u shkaktojë atyre shumë bezdi. . Një ndërveprim i tillë trupor i këtij personi me njerëzit që ndodhi në rrugën e tij është ajo që ne e kemi quajtur vazhdimisht termin "komunikim trupor" në këtë kapitull. Pothuajse çdo qytetar rus ndeshet në situata transporti dhe shembuj drejtpërdrejt të kundërt të marrëzisë dhe ngathtësisë trupore të dikujt, kur një person nuk e kupton se ka qëndruar në rreshtin e të gjithëve, nuk ndjen se duhet të kthehet anash për të kaluar midis njerëzve, etj. P.

Suksesi në komunikimin trupor në situata sociale të tipit të përshkruar më sipër bazohet në zhvillimin e ndjeshmërisë psikologjike dhe ndjeshmërisë trupore në raport me njerëzit e tjerë, mungesën e frikës nga prekja, si dhe zotërimin e mirë të trupit të vet. Themeli i këtyre aftësive është hedhur në fëmijërinë e hershme. Kjo varet nga cilësia dhe pasuria e atyre kontakteve trupore që ishin midis nënës dhe foshnjës. Shtrëngimi dhe kohëzgjatja e këtyre kontakteve lidhet si me karakteristikat individuale të familjes ashtu edhe me llojin e kulturës së cilës familja i përket. Më pas ato zhvillohen, të pasuruara me aftësitë specifike të ndërveprimeve trupore të fëmijës me njerëz të ndryshëm në situata të ndryshme. Shtrirja dhe natyra e një përvoje të tillë varet nga shumë faktorë. Një prej tyre është një traditë kulturore, e cila shpeshherë nuk njihet nga njerëzit që i përkasin, megjithëse manifestohet në forma të ndryshme të rritjes së fëmijëve dhe sjelljeve të përditshme.

Populli rus tradicionalisht është dalluar nga aftësia e tyre për të ndërvepruar fizikisht dhe mendërisht me një person tjetër në një distancë të afërt, duke filluar nga një bisedë zemër më zemër dhe duke përfunduar me faktin se ata kanë qenë gjithmonë të suksesshëm në mundjen e stilit të lirë, dorë për- luftime me dorë, sulme me bajonetë, vallëzime në grup, etj. Në traditën e lashtë grushtet ruse që kanë ardhur deri në ditët tona, disa parime bazë të stilit rus të komunikimit janë qartë të dukshme, të përfshira në formën e teknikave të luftimit.

Vëmendja e psikologut tërhiqet menjëherë nga specifikat ruse të përdorimit të hapësirës në ndërveprim me armikun. Teknika më e rëndësishme që të gjithë luftëtarët e grushtit punojnë me kujdes dhe për një kohë të gjatë është "ngjitja" - aftësia për t'u afruar sa më shumë me partnerin dhe "të rreshtohet" në hapësirën e tij personale, duke kapur ritmin e lëvizjeve të tij. Luftëtari rus nuk distancohet, por, përkundrazi, përpiqet për kontaktin më të afërt me armikun, duke u mësuar me të, duke u bërë në një moment hija e tij dhe përmes kësaj ai e njeh dhe e kupton atë.

Për të arritur një ndërveprim kaq të ngushtë të dy trupave që lëvizin me shpejtësi, në të cilat njëri mbështjell fjalë për fjalë tjetrin, është e mundur vetëm në bazë të një aftësie shumë të zhvilluar të një personi për të hyrë në kontakt mendor delikate me një partner. Kjo aftësi zhvillohet në bazë të ndjeshmërisë - harmonizimit dhe ndjeshmërisë emocionale dhe trupore, duke dhënë në një moment një ndjenjë të bashkimit të brendshëm me një partner në një tërësi të vetme. Zhvillimi i empatisë është i rrënjosur në komunikimin e fëmijërisë së hershme me nënën, dhe më pas përcaktohet nga shumëllojshmëria dhe cilësia e komunikimit trupor me bashkëmoshatarët dhe prindërit.

Në jetën ruse, si në atë patriarkale-fshatare ashtu edhe në atë moderne, mund të gjenden shumë situata sociale që fjalë për fjalë provokojnë njerëzit në kontakt të ngushtë me njëri-tjetrin dhe, në përputhje me rrethanat, zhvillojnë aftësinë e tyre për një kontakt të tillë. (Meqë ra fjala, edhe zakoni i fshatit rus, i cili i befasoi vëzhguesit me irracionalitetin e tij, për t'i vendosur kasollet e fshatarëve shumë afër njëra-tjetrës, pavarësisht zjarreve të shpeshta, me sa duket ka të njëjtën origjinë psikologjike. Dhe ata, nga ana tjetër, janë të lidhur me shpirtëroren. dhe themelet morale të konceptit të njerëzve për botën njerëzore) Prandaj, pavarësisht nga të gjitha rezervat e bazuara në arsye ekonomike (mungesa e mjeteve lëvizëse, etj.), Transporti rus, i mbushur me njerëz, është shumë tradicional nga pikëpamja kulturore dhe psikologjike.

Të huajt nga perëndimi njihen lehtësisht në transportin tonë duke u nisur nga fakti se kanë nevojë për më shumë hapësirë. Përkundrazi, ata përpiqen të mos lejojnë një të huaj të afrohet shumë, ta pengojnë atë të depërtojë në hapësirën e tyre personale dhe përpiqen ta mbrojnë atë sa më mirë që munden: shtrijnë krahët dhe këmbët më gjerë, mbajnë një distancë më të madhe kur hyjnë dhe dalin. përpiquni të shmangni kontaktin e rastësishëm trupor me të tjerët.

Një amerikan që vizitonte Shën Petersburgun qëndronte rregullisht në autobus dhe nuk mund të zbriste në stacionin e tij, sepse ishte i fundit. Për të mos shtyrë së bashku me të tjerët, ai gjithmonë i linte të gjithë ata që dilnin përpara dhe mbante një distancë kaq të madhe midis tij dhe personit të fundit që ecte para tij, saqë një turmë e paduruar pasagjerësh në unazë u vërsul brenda autobusit. pa pritur që të zbresë. Iu duk se po të vinte në kontakt me këta njerëz, do ta shtypnin dhe shtypnin dhe për të shpëtuar, vrapoi përsëri në autobus. Kur diskutuam frikën e tij me të dhe formuluam një detyrë të re për të - të krijonte kontakte trupore me njerëzit dhe të eksploronte vetë se çfarë është - rezultatet ishin të papritura. Pas një dite të tërë udhëtimi në transport, ai tha me kënaqësi: “Sot u përqafova dhe u përqafova në një dashuri me kaq shumë të huaj sa nuk arrij të vij në vete – është kaq interesante, kaq e çuditshme – të ndjehesh kaq afër një i huaj, sepse edhe unë jam me, nuk e prek kurrë familjen time kaq afër.”

Rezulton se hapja, aksesi trupor, publiciteti i pasagjerit të transportit tonë publik është edhe fatkeqësia e tij, edhe avantazhi i tij - një shkollë përvoje. Vetë pasagjeri shpesh ëndërron të jetë vetëm dhe do të donte të ishte në një taksi ose në makinën e tij. Sidoqoftë, jo gjithçka që nuk na pëlqen nuk është e dobishme për ne. Dhe anasjelltas - jo gjithçka që është e përshtatshme për ne është vërtet e mirë për ne.

Një makinë personale i jep pronarit të saj shumë përparësi, kryesisht pavarësinë dhe sigurinë e jashtme. Ai ulet në të, si në shtëpinë e tij mbi rrota. Kjo shtëpi përjetohet si "I-ja trupore" e dytë - e madhe, e fortë, e shpejtë, e mbyllur nga të gjitha anët. Kështu fillon të ndihet personi i ulur brenda.

Por siç ndodh zakonisht kur transferojmë një pjesë të funksioneve tona te një gjë ndihmëse, pasi e kemi humbur atë, ndihemi të pafuqishëm, të pambrojtur, të pamjaftueshëm. Një person që është mësuar të ngasë makinën e tij fillon ta ndjejë atë si një breshkë në guaskën e tij. Pa një makinë - në këmbë ose, aq më tepër, në transport publik - ai ndihet i privuar nga ato prona që i dukeshin të tijat: masa, forca, shpejtësia, siguria, besimi. Ai i duket vetes i vogël, i ngadalshëm, shumë i hapur ndaj ndikimeve të pakëndshme të jashtme, duke mos ditur të përballojë hapësira dhe distanca të mëdha. Nëse një person i tillë kishte aftësitë e zhvilluara më parë të një këmbësori dhe një pasagjeri, atëherë mjaft shpejt, brenda pak ditësh, ato rikthehen përsëri. Këto aftësi formohen në fëmijëri dhe adoleshencë dhe ofrojnë përshtatshmëri, "përshtatshmëri" normale të një personi në një situatë në rrugë dhe në transport. Por ato kanë gjithashtu një bazë më të thellë psikologjike.

Kur një person ka përjetuar plotësisht disa situata sociale, është mësuar me to, kjo i jep përgjithmonë një fitim të dyfishtë: në formën e zhvillimit të aftësive të sjelljes së jashtme dhe në formën e përvojës së brendshme që shkon në ndërtimin e personalitetit të tij, duke ndërtuar stabilitetin e tij. forca e vetëdijes dhe cilësi të tjera.

Një emigrant rus që erdhi me pushime nga Shtetet e Bashkuara me një vajzë trevjeçare, e cila tashmë ka lindur jashtë vendit, flet për kalimin e saj në Rusi: "Unë dhe Mashenka përpiqemi të udhëtojmë më shumë në transport, asaj i pëlqen aq shumë sa ajo mund të shikojë njerëzit nga afër atje. Në fund të fundit, në Amerikë, ne, si gjithë të tjerët, vozisim vetëm me makinë. Masha vështirë se i sheh njerëzit e tjerë nga afër dhe nuk di si të komunikojë me ta. Ajo do të jetë shumë e dobishme këtu.»

Prandaj, duke perifrazuar fjalët e Volterit, një psikolog mund të thotë: nëse nuk do të kishte transport publik të mbushur me njerëz, atëherë do të ishte e nevojshme ta shpikje atë dhe periodikisht të barteshin fëmijët mbi të për të zhvilluar shumë aftësi të vlefshme socio-psikologjike.

Autobusi, tramvaji dhe trolejbusi rezulton të jenë një nga ato klasa në shkollën e jetës për fëmijën, në të cilën është e dobishme të mësohet. Çfarë mëson një fëmijë më i madh atje, duke shkuar në udhëtime të pavarura, do të shqyrtojmë në kapitullin tjetër.

Udhëtime pa të rritur: mundësi të reja

Zakonisht, fillimi i udhëtimeve të pavarura të një fëmije urban në transportin publik shoqërohet me nevojën për të shkuar në shkollë. Nuk është gjithmonë e mundur që prindërit ta shoqërojnë atë, dhe shpesh tashmë në klasën e parë (d.m.th., në moshën shtatë vjeç) ai fillon të udhëtojë vetë. Nga klasa e dytë ose e tretë, udhëtimet e pavarura në shkollë ose në një rreth bëhen normë, megjithëse të rriturit përpiqen ta shoqërojnë fëmijën dhe ta takojnë atë në rrugën e kthimit. Në këtë moshë, fëmija tashmë ka grumbulluar mjaft përvojë në drejtimin e transportit publik, por së bashku me një person shoqërues të rritur, i cili ndihet si mbrojtje, garanci sigurie, mbështetje në kohë të vështira.

Të udhëtosh vetëm është një çështje krejtësisht tjetër. Kushdo e di se sa vështirësi subjektive rritet kur ju së pari bëni diçka plotësisht vetë, pa një mentor afër. Në veprime të thjeshta dhe në dukje të zakonshme, vështirësitë e paparashikuara zbulohen menjëherë.

Të udhëtosh vetëm është gjithmonë e rrezikshme. Në fund të fundit, gjatë rrugës, një person është i hapur në lidhje me çdo aksident dhe në të njëjtën kohë është i privuar nga mbështetja e mjedisit të njohur. Thënia: "Shtëpitë dhe muret ndihmojnë" është një pikë psikologjike. Siç e diskutuam në kapitullin 2, në shtëpi ose në situata të njohura, të përsëritura, uni i njeriut materializohet në forma të ndryshme, gjë që i jep individit një ndjenjë të shumë mbështetjeve të jashtme që i japin atij stabilitet. Këtu «Unë» jonë bëhet si një oktapod, i cili i shtriu tentakulat e tij në drejtime të ndryshme, i fiksuar në shkëmbinjtë dhe skajet e shtratit të detit dhe i reziston me sukses rrymës.

Udhëtari-pasagjer, përkundrazi, shkëputet nga e njohura dhe e qëndrueshme dhe e gjen veten në një situatë ku gjithçka përreth është e ndryshueshme, rrjedhëse, e përhershme: pamjet dridhen jashtë dritareve të transportit, njerëz të panjohur përreth hyjnë dhe dalin. Vetë etimologjia e fjalës "pasagjer" sugjeron se ky është një person që kalon dhe kalon atë që është e pandryshuar dhe qëndron ende.

Në përgjithësi, elementi më i besueshëm dhe më i qëndrueshëm i ndryshimit të situatave rreth pasagjerit është ai vetë, "Unë" i tij. Është ai që është vazhdimisht i pranishëm dhe mund të jetë një mbështetje dhe një pikë referimi e palëkundur në ndryshimin e sistemit koordinativ të botës së jashtme. Meqenëse pasagjeri lëviz në hapësirën e kësaj bote, "Unë" e tij nuk shpërndahet më psikologjikisht midis elementeve të habitatit të tij të zakonshëm, por, përkundrazi, është më i përqendruar brenda kufijve të tij trupor. Falë kësaj, "Unë" bëhet më i përqendruar, i grupuar në vetvete. Kështu, roli i një pasagjeri e bën një person më të vetëdijshëm për veten e tij në sfondin e një mjedisi alien në ndryshim.

Nëse e shikojmë problemin më gjerësisht dhe marrim një shkallë më të gjerë, do të gjejmë konfirmim shtesë të këtyre argumenteve.

Për shembull, që nga kohra të lashta, udhëtimet, veçanërisht udhëtimet për të studiuar jashtë vendit të lindjes, janë konsideruar si një element i rëndësishëm në edukimin e një personi në adoleshencë. Ato u ndërmorën jo vetëm për të pasuruar përvojën njohëse, por edhe për rritjen personale. Në fund të fundit, rinia është ajo periudhë e formimit të personalitetit, kur një i ri duhet të mësojë të ndiejë qëndrueshmërinë e brendshme të vetvetes, të kërkojë më shumë mbështetje në vetvete dhe jo jashtë, për të zbuluar idenë e identitetit të tij. Një herë në një mjedis kulturor të huaj dhe aq më tepër në një mjedis kulturor të huaj, duke mos qenë si të tjerët, njeriu fillon të vërejë dallime dhe të vërejë në vetvete shumë veti që nuk i kishte ditur më parë. Rezulton se, pasi është nisur në një udhëtim për të parë botën përreth, udhëtari po kërkon njëkohësisht një mënyrë për veten e tij.

Njerëzit e rritur, tashmë të formuar shpesh priren të largohen nga shtëpia, të shkojnë në një udhëtim për t'u shkëputur nga gjithçka e njohur, për të mbledhur mendimet e tyre, për të ndjerë dhe kuptuar veten më plotësisht dhe për t'u kthyer te vetja.

Për disa, mund të duket shumë e guximshme, e pakrahasueshme në shkallë, të krahasosh një udhëtim në distancë të një të rrituri dhe një udhëtim të pavarur të një fëmije të klasës së parë në shkollë. Por në botën e fenomeneve mendore nuk është e rëndësishme shkalla e jashtme e ngjarjeve, por ngjashmëria e tyre e brendshme kuptimplote. Në këtë rast, të dyja situatat e bëjnë një person të ndiejë veçimin e tij, integritetin e tij, të marrë përgjegjësi për veten e tij dhe të zgjidhë detyra të rëndësishme që lidhen me aftësinë për të lundruar në hapësirën fizike dhe sociale të botës përreth tij.

Një analizë e historive të fëmijëve të shkollës fillore dhe adoleshencës se si ata mësuan të hipnin në transportin urban bën të mundur dallimin e tre fazave në këtë proces, secila prej të cilave ka detyrat e veta psikologjike.

Faza e parë e zhvillimit të pavarur të transportit publik nga fëmijët mund të quhet adaptive. Kjo është faza e të mësuarit, e përshtatjes, e përshtatjes me kërkesat e situatës së re.

Në këtë fazë, detyra e fëmijës është të bëjë gjithçka siç duhet dhe të arrijë në destinacion pa incidente. Kjo do të thotë: zgjidhni numrin e duhur të autobusit, trolejbusit ose tramvajit, mos u pengoni, mos u rrëzoni, mos i humbisni gjërat gjatë rrugës, mos u shtypni nga një lumë të rriturish dhe zbrisni në stacionin e duhur. . Fëmija e di që duhet të mbajë mend shumë rregulla: duhet të vërtetoni një biletë, të blini një biletë ose të tregoni një kartë udhëtimi, kur kaloni rrugën duhet të shikoni diku majtas, dhe diku djathtas (megjithëse ai shpesh nuk e mban mend fort se ku është djathtas e ku majtas) etj.

Aftësia për të luajtur saktë rolin e një pasagjeri dhe për t'u ndjerë i sigurt dhe i qetë në të njëjtën kohë kërkon zhvillimin e shumë aftësive që duhet të sillen në automatizëm. Nëse rendisim të paktën detyrat më të rëndësishme psikologjike që duhet të përballojë një pasagjer i ri, atëherë do të habitemi me bollëkun dhe kompleksitetin e tyre.

Grupi i parë i detyrave lidhet me faktin se transporti lëviz vazhdimisht në hapësirë ​​në regjimin e tij të shpejtësisë, të cilit pasagjeri duhet t'i përshtatet. Prandaj, ai duhet të mbajë gjatë gjithë kohës informacionin e nevojshëm për lëvizjen e transportit në fushën e vëmendjes.

Në transportin tokësor, ai duhet të monitorojë atë që duket nga dritarja. Ku po shkojme? Kur duhet të largohem? Nëse kjo është rruga e rregullt e udhëtimit të një fëmije (siç ndodh zakonisht), atëherë ai duhet të kujtojë dhe të jetë në gjendje të identifikojë shenjat karakteristike jashtë dritares - kryqëzimet, shtëpitë, tabelat, reklamat - me të cilat ai mund të lundrojë, përgatitet paraprakisht për dalje. Ndonjëherë fëmijët numërojnë gjithashtu ndalesa gjatë rrugës.

Në metro, pasagjeri përpiqet të dëgjojë me vëmendje njoftimin e emrit të stacionit të ardhshëm. Përveç kësaj, ai ka disa sekonda për të njohur dekorimin individual të stacionit kur treni tashmë është duke ndaluar. Vështirësia e madhe për fëmijën është vazhdimësia e një gjurmimi të tillë. Fëmijët janë të lodhur nga përfshirja e vazhdueshme në një situatë hapësinore në ndryshim - kjo është shumë e vështirë për ta. Por është e frikshme të kalosh ndalesën tënde. Shumë fëmijëve më të vegjël u duket se do t'i çojnë askush nuk e di se ku dhe prej andej nuk do të jetë e mundur të gjejnë rrugën e kthimit.

Nëse një i rritur humbet qëndrimin e tij gjatë rrugës, atëherë zakonisht është më e lehtë për të të pyesë fqinjët e tij: cila ishte ose do të jetë ndalesa, ku të zbresësh, nëse duhet të shkosh diku?

Për shumicën e fëmijëve, kjo është pothuajse e pamundur. Këtu ata përballen me grupin e dytë të detyrave - socio-psikologjike - të cilat duhet të zgjidhë edhe pasagjeri. Është shumë e frikshme t'i drejtohesh një të huaji në një transport. Ndonjëherë është më e lehtë të qash dhe kështu të tërheqësh vëmendjen e ndihmësve të mundshëm. Njerëzit përreth fëmijës i duken të gjithëfuqishëm, të fuqishëm, të pakuptueshëm, të rrezikshëm të paparashikueshëm në veprimet e tyre. Krahasuar me ta, fëmija ndihet i dobët, i vogël, i pafuqishëm, i varur - si një mi përpara një mali. Zëri i tij i ndrojtur dhe i paqartë shpesh nuk dëgjohet nga askush kur ai bën në heshtje një pyetje legjitime: "A po largohesh tani?", "A mund të kaloj?" Por zakonisht fëmijët më të vegjël kanë frikë të kontaktojnë të rriturit në transport. Ata janë të frikësuar nga vetë ideja e fillimit të kontaktit - është si të lësh një xhind nga një shishe ose të gudulisësh një gjigant me një shtizë: nuk dihet se çfarë do të ndodhë.

Kur një fëmijë udhëton vetëm, pa bashkëmoshatarët që japin kurajo, të gjitha problemet e tij personale përkeqësohen në publik: ai ka frikë të bëjë diçka të gabuar, duke shkaktuar zemërimin e të rriturve ose thjesht vëmendjen e tyre të ngushtë, për shkak të së cilës ai mund të ngatërrohet edhe në atë që di dhe di të bëjë. Ndjenja e dobësisë dhe frika e kontaktit, si dhe aftësitë e pazhvilluara që zakonisht zhvillohen gjatë udhëtimeve me prindërit, ndonjëherë çojnë në faktin se fëmija jo vetëm që nuk mund të bëjë rrugën drejt daljes me një fjalë (vërejtje si "Më lejoni shko”), por gjithashtu ka frikë edhe të shtrëngohesh mes trupave të njerëzve të tjerë për të zbritur në ndalesën e duhur, nëse nuk ke pasur kohë të jesh në dalje paraprakisht.

Zakonisht aftësitë e duhura sociale zhvillohen me përvojë: do të duhet pak kohë - dhe fëmija do të duket krejtësisht ndryshe. Por ka raste kur probleme të tilla të fazës së përshtatjes vazhdojnë në adoleshencë, madje edhe më vonë. Kjo ndodh te njerëzit e papërshtatur shoqërisht, të cilët, për disa arsye, i kanë mbajtur të pazgjidhura problemet e "Unë" së tyre fëminore, e cila nuk di se ku të mbështetet në vetvete dhe ka frikë nga bota komplekse përreth.

Një i rritur normal mund të rijetojë disa nga problemet e fazës së përshtatjes dhe të ndiejë shumë nga vështirësitë e një pasagjeri fëmijë, nëse e gjen veten në transportin publik diku për para, në Anglinë e parë ose në Dhaka ekzotike, në një vend të huaj gjuha e të cilit nuk është mirë. i njohur dhe nuk i njeh rregullat shtëpiake.

Tani le të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes: cilat aftësi specifike formohen tek një fëmijë në fazën e parë të zhvillimit të pavarur të transportit?

Së pari, është një grup aftësish që sigurojnë përfshirjen psikologjike në situatë dhe aftësinë për të mbajtur nën kontroll vëmendjen e shumë parametrave mjedisorë që ndryshojnë vazhdimisht në mënyrën e tyre: peizazhi jashtë dritareve, njerëzit përreth tyre, goditjet. dhe dridhjet e makinës, mesazhet e shoferit etj.

Së dyti, zhvillohet dhe forcohet një qëndrim ndaj kontaktit me objektet dhe njerëzit përreth, shfaqen aftësitë e një kontakti të tillë: mund të prekni, të mbani, të uleni, të vendosni veten aty ku është e përshtatshme për ju dhe ku nuk ndërhyni me të tjerët, ju. mund të kontaktojë të tjerët me pyetje dhe kërkesa të caktuara, etj.

Së treti, formohet njohuri për rregullat shoqërore që njerëzit i binden në situata transporti: çfarë ka të drejtë të bëjë pasagjeri dhe çfarë jo, si zakonisht veprojnë njerëzit në situata të caktuara.

Së katërti, shfaqet një nivel i caktuar i vetëdijes, aftësia për t'iu përgjigjur vetes (dhe jo vetëm njerëzve të tjerë, siç ishte në fëmijërinë e hershme) pyetjes "kush jam unë?" në versionet e tij të ndryshme. Fëmija fillon të paktën deri diku ta kuptojë veten si një entitet i pavarur trupor, social, psikologjik dhe nuk e humb kontaktin me veten në situatën aktuale. Dhe kjo nuk ndodh vetëm me fëmijët. Për shembull, një i ri qëndron te dera e një makine metroje dhe nuk e vëren se po e mban këtë derë me këmbë, duke e penguar atë të mbyllet. Tri herë një zë në radio kërkon të lëshojë dyert, pasi treni nuk mund të lëvizë. I riu nuk e merr këtë për vete. Më në fund, pasagjerët e acaruar i thonë: pse po e mban derën me këmbë? I riu habitet, vihet në siklet dhe menjëherë heq këmbën.

Pa ndjenjën e stabilitetit dhe integritetit të dikujt, realitetin e pranisë së dikujt në një situatë shoqërore, statusin e dikujt në të, të drejtat dhe mundësitë e dikujt, nuk do të ketë asnjë themel personaliteti që siguron fillimin e dy fazave të ardhshme.

Siç e kemi vërejtur tashmë, fëmijët zakonisht i fitojnë të gjitha këto aftësi gradualisht, nga përvoja - jeta i mëson ato vetë. Por një edukator i zhytur në mendime, dhe në raste të veçanta, një psikolog, pasi vëzhgon fëmijën, mund t'i japë atij një ndihmë të konsiderueshme nëse ai u kushton vëmendje atyre aspekteve të përvojës së tij që rezultoi se fëmija nuk jetonte mjaftueshëm. Për më tepër, do të ketë dy pika themelore: vetëdija dhe një qëndrim pozitiv ndaj kontaktit me botën e jashtme.

Fëmijët që jetojnë në fazën e përshtatjes, të cilët sapo kanë filluar të hipin vetë në transport, zakonisht janë shumë të fokusuar tek vetja dhe veprimet e tyre dhe janë më të shqetësuar. Sidoqoftë, sa më i qetë dhe më i sigurt të ndihet fëmija në rolin e një pasagjeri, aq më shumë, pasi është shkëputur nga problemet me "unë" e tij, ai fillon të vëzhgojë atë që po ndodh përreth. Kështu fillon faza e dytë e përvetësimit të përvojës së pasagjerëve nga fëmija, e cila mund të quhet indikative. Në situata të njohura, pozicioni i vëzhguesit është i mirë dhe i njohur për fëmijën. Tani, si pasagjer, ai ndihet mjaft i pavarur për të drejtuar vëmendjen më të madhe te bota jashtë dritares dhe te njerëzit brenda transportit. Risia e fazës orientuese qëndron në faktin se interesi vëzhgues i fëmijës kthehet nga ngushtësisht praktik në kërkim. Fëmija tani është i zënë jo vetëm me atë se si të mos hyjë në humnerë në këtë botë, por me vetë botën si e tillë - strukturën e saj dhe ngjarjet që ndodhin atje. Edhe fëmija jo vetëm që e mban biletën në dorë, nga frika se mos e humbasë, por shqyrton numrat në të, mbledh tre të parët dhe tre të fundit për të kontrolluar: papritmas shumat do të përputhen dhe ai do të jetë i lumtur.

Në botën jashtë dritares, ai fillon të vërejë shumë: në cilat rrugë po lëviz, cilat mënyra të tjera transporti po shkojnë në të njëjtin drejtim dhe çfarë gjërash interesante po ndodhin në rrugë. Në shtëpi, me krenari u thotë prindërve se e di saktësisht orarin e autobusit të tij, të cilin e kontrollonte me orën, se sot arriti të merrte me shpejtësi një numër tjetër dhe të shkonte gati për në shkollë kur i prishi autobusi. Tani shpesh mund të dëgjoni histori prej tij për incidente të ndryshme në rrugë dhe raste interesante.

Nëse prindërit janë në kontakt të mirë me fëmijën dhe flasin shumë me të, mund të vërejnë se sa më shumë ai rritet, aq më shumë i shikon njerëzit në autobus. Kjo është veçanërisht e dukshme pas nëntë vjetësh - mosha kur fëmija fillon të interesohet për motivet e veprimeve njerëzore. Disa fëmijë fjalë për fjalë mbledhin materiale për një lloj "Komedie Njerëzore", kapituj individualë nga të cilët me kënaqësi u tregojnë të rriturve të interesuar gjatë drekës ose darkës. Atëherë mund të rezultojë që fëmija studion nga afër lloje të ndryshme shoqërore, është shumë i vëmendshëm ndaj të gjitha situatave ku personazhet janë njerëz domethënës për të (për shembull, prindërit me fëmijë), vëren të poshtëruarit dhe të shtypurit dhe dëshiron të diskutojë problemet e drejtësisë. , fati, lufta mes së mirës dhe së keqes. në botën njerëzore.

Një i rritur zbulon se udhëtimi në transport po bëhet një shkollë e vërtetë e jetës, ku një fëmijë i qytetit, veçanërisht në kohët tona të trazuara, shpalos një kaleidoskop të tërë fytyrash dhe situatash, disa prej të cilave i sheh kalimthi, ndërsa të tjera i vëzhgon sistematikisht për një kohë të gjatë. koha - për shembull, pasagjerë të rregullt. Nëse një i rritur është në gjendje të bëhet një bashkëbisedues dashamirës dhe frymëzues, atëherë në këto biseda, duke përdorur shembullin e diskutimit të situatave të drejtpërdrejta që janë domethënëse për një fëmijë, një i rritur mund të punojë psikologjikisht me shumë tema të rëndësishme së bashku me të. Për fat të keq, prindërit shpesh i perceptojnë përvojat e jetës së fëmijës si muhabet boshe që nuk ia vlen të dëgjohen, ose thjesht si situata qesharake që nuk kanë një kuptim të thellë.

Ndërsa fëmija rritet, tendenca të reja të sjelljes shfaqen në adoleshencën e hershme. Po vjen faza e tretë e zhvillimit të transportit, e cila mund të quhet eksperimentale dhe krijuese. Në këtë fazë, duken qartë pasioni për eksperimentim dhe mosgatishmëria për të qenë skllav i rrethanave. Mund të themi se fëmija tashmë është përshtatur mjaftueshëm për të mos u përshtatur më.

Kjo është një fazë e re në marrëdhënien e tij me botën, e cila manifestohet në forma të ndryshme, por të gjithë kanë diçka të përbashkët - dëshirën për të qenë një person aktiv, kureshtar dhe për të menaxhuar me maturi mjetet e transportit në dispozicion të saj për qëllimet e saj. . Jo ku do të më çojnë, por ku do të shkoj.

Ky qëndrim aktiv dhe krijues mund të shfaqet në një pasion të vërtetë të fëmijës për të kombinuar mënyra të ndryshme transporti dhe për të zgjedhur gjithnjë e më shumë mënyra të reja nga pika "A" në pikën "B". Pra, sikur për të kursyer kohë, fëmija udhëton me dy autobusë dhe një trolejbus ku mund të arrihet lehtësisht me një mënyrë transporti. Por ai kërcen nga ndalesa në ndalesë, duke shijuar zgjedhjen, aftësinë e tij për të kombinuar rrugët dhe për të marrë vendime. Djaloshi i shkollës këtu është si një fëmijë që ka tetë stilolapsa me majë në një kuti dhe ai patjetër dëshiron të vizatojë me secilën prej tyre në mënyrë që të ndjejë se është në gjendje të përdorë të gjitha mjetet që ka në dispozicion.

Ose, pasi mbërriti me vonesë për një mësim privat të anglishtes, ai me gëzim informon mësuesin se sot ka gjetur një tjetër mundësi të re, tashmë të tretë transporti për të shkuar në shtëpinë e saj.

Në këtë fazë të zhvillimit të fëmijës, transporti bëhet për të jo vetëm një mjet transporti në mjedisin urban, por edhe një mjet për njohjen e tij. Kur fëmija ishte më i vogël, ishte e rëndësishme për të që të mos humbiste rrugën e vetme dhe të vërtetë. Tani ai mendon në një mënyrë thelbësisht të ndryshme: jo me rrugë të veçanta, të cilat shtrihen si korridore nga një vend në tjetrin, - tani ai sheh një fushë të tërë hapësinore përpara tij, në të cilën ju mund të zgjidhni në mënyrë të pavarur trajektore të ndryshme lëvizjeje.

Shfaqja e një vizioni të tillë tregon se intelektualisht fëmija është ngritur një hap më lart - ai ka "harta" mendore të zonës që japin një kuptim të vazhdimësisë së hapësirës së botës përreth. Është interesante që fëmija i sjell menjëherë këto zbulime intelektuale jo vetëm në natyrën e re të përdorimit të transportit, por edhe në një dashuri të papritur të ndezur për vizatimin e hartave dhe diagrameve të ndryshme.

Mund të jetë një shënim i zakonshëm i një vajze dymbëdhjetë vjeçare, e lënë për nënën e saj gjatë verës në dacha, duke treguar se cilin nga miqtë e saj shkoi për të vizituar dhe duke bashkangjitur një plan të zonës, në të cilën shigjetat tregojnë shtegun. në shtëpinë e këtij shoku.

Mund të jetë një hartë e një vendi tjetër përrallor, ku një fëmijë lëviz periodikisht në fantazitë e tij, ose një "Hartë e Piratëve" me një përcaktim të kujdesshëm të thesareve të varrosura, të lidhura me zonën reale.

Ose ndoshta një vizatim i dhomës së tyre, i papritur për prindërit, me imazhin e objekteve në të në projeksionin "pamje nga lart".

Në sfondin e arritjeve të tilla intelektuale të fëmijës së adoleshencës së hershme, papërsosmëria e fazave të mëparshme të të kuptuarit të hapësirës nga fëmija bëhet veçanërisht e dukshme. Kujtojmë që fëmijët fillojnë të mendojnë hapësinor, bazuar në kategorinë e vendit. "Vende" të ndryshme të njohura perceptohen nga fëmija fillimisht si ishuj të njohur për të në detin e jetës. Por në mendjen e një fëmije të vogël mungon vetë ideja e një harte si përshkrim i vendndodhjes së këtyre vendeve në raport me njëri-tjetrin. Kjo do të thotë, ai nuk ka një skemë topologjike të hapësirës. (Këtu mund të kujtojmë se hapësira mitologjike e botës së një personi të lashtë, si bota e nënndërgjegjes së një personi modern, bazohet në logjikën e fëmijëve dhe gjithashtu përbëhet nga "vende" të veçanta, midis të cilave zbrazëti zbrazëti hapen).

Pastaj, midis vendeve të veçanta për fëmijën, shtrihen korridoret e gjata - rrugë, të karakterizuara nga vazhdimësia e kursit.

Dhe vetëm atëherë, siç e pamë, shfaqet ideja e vazhdimësisë së hapësirës, ​​e cila përshkruhet përmes «hartave» mendore të zonës.

Kjo është sekuenca e fazave në zhvillimin e ideve të fëmijëve për hapësirën. Megjithatë, në adoleshencë, jo të gjithë fëmijët arrijnë nivelin e hartave hapësinore mendore. Përvoja tregon se ka shumë të rritur në botë që mendojnë në hapësirë ​​si nxënës më të rinj të shkollës, përmes trajektoreve të rrugëve të njohura prej tyre nga një pikë në tjetrën, dhe pjesërisht si fëmijë të vegjël, duke e kuptuar atë si një koleksion "vendesh".

Niveli i zhvillimit të ideve të një të rrituri (si dhe të një fëmije) për hapësirën mund të vlerësohet nga shumë prej deklaratave dhe veprimeve të tij. Në veçanti, nga mënyra se si një person është në gjendje t'i përshkruajë gojarisht një tjetri se si mund të shkojë nga një vend në tjetrin. Një i rritur duhet të marrë parasysh nivelin dhe aftësitë e tij në këtë drejtim kur përpiqet, si edukator, të ndihmojë një fëmijë në detyrën e vështirë për të kuptuar strukturën e hapësirës së botës që e rrethon.

Për fat të mirë, vetë fëmijët nuk lindin në këtë drejtim. Shumë shpesh ata bashkojnë forcat. Interesi i tyre kognitiv hapësinor manifestohet në aktivitetet hulumtuese që ata ndërmarrin me miqtë. Njëlloj, si vajzat ashtu edhe djemtë duan të ngasin transportin përgjatë gjithë rrugës - nga unaza në unazë. Ose ulen në ndonjë numër për të parë se ku do ta sjellin. Ose dalin në gjysmë të rrugës dhe shkojnë në këmbë për të eksploruar rrugë të panjohura, për të parë oborret. Dhe ndonjëherë ata largohen me miqtë për një shëtitje në një park të largët në një zonë tjetër në mënyrë që të sjellin përshtypje të reja në jetën e përditshme dhe të ndjejnë pavarësinë e tyre dhe aftësinë për të pushtuar hapësirën. Kjo do të thotë, kompania e fëmijëve përdor transportin publik për të zgjidhur një sërë problemesh të tyre psikologjike.

Ndodh që prindërit me habi dhe me dridhje zemre mësojnë për këto udhëtime të fëmijëve të tyre. Ata kanë nevojë për shumë durim, takt diplomatik dhe në të njëjtën kohë vendosmëri për të arritur një marrëveshje të ndërsjellë dhe për të gjetur mundësi të tilla për të kënaqur pasionin e tyre fëminor për zbulimet dhe argëtimet gjeografike dhe psikologjike, për të ruajtur një garanci për sigurinë e tyre.

Sigurisht, udhëtimet e përbashkëta me njërin nga prindërit janë gjithashtu të frytshme për fëmijën, kur një çift eksplorues - të mëdhenj e të vegjël - me vetëdije nisen drejt aventurave të reja, duke u ngjitur në vende të panjohura, qoshe të rezervuara dhe të çuditshme, ku mund të bëni zbulime të papritura. , ëndërroni, luani së bashku. Është shumë e dobishme në kohën e lirë të konsideroni me një fëmijë 10-12 vjeç një hartë të zonës së njohur për të, për të gjetur vende dhe rrugë të ekzaminuara gjatë shëtitjeve.

Aftësia për të krahasuar imazhin e drejtpërdrejtë të atyre zonave urbane ku ka qenë vetë fëmija dhe paraqitja simbolike e të njëjtit peizazh në hartë, jep një efekt shumë të vlefshëm: në paraqitjet hapësinore të fëmijës, një vëllim intelektual dhe liri të shfaqen veprime logjike. Ai arrihet përmes bashkëjetesës së njëkohshme të një imazhi të gjallë, të jetuar në lëvizje, të përfaqësuar vizualisht të një mjedisi hapësinor të njohur dhe të skemës së saj të kushtëzuar (simbolike) në formën e një harte. Kur i njëjti informacion hapësinor përshkruhet për një fëmijë dhe perceptohet prej tij në dy gjuhë njëherësh - në gjuhën e imazheve mendore dhe në formë simbolike - ai ka një kuptim të vërtetë të strukturës së hapësirës. Nëse një fëmijë bëhet i aftë të përkthejë lirisht informacionin hapësinor nga gjuha e imazheve të gjalla në gjuhën e shenjave të hartave, planeve, diagrameve (dhe anasjelltas), atij i hapet rruga drejt të gjitha llojeve të zotërimit praktik dhe intelektual-logjik të hapësirës. . Kjo aftësi lidhet me fazën e zhvillimit intelektual që fëmija hyn në adoleshencën e hershme. Në fakt, fëmijët na tregojnë për shfaqjen e kësaj aftësie kur fillojnë të përfshihen në vizatimin e hartave.

Detyra e të rriturit është të vërejë hapin intuitiv të fëmijës drejt pjekurisë intelektuale dhe ta mbështesë me qëllim duke i ofruar forma aktivitetesh që janë emocionuese për fëmijën.

Është mirë kur edukatori ndjen se në çfarë është i fortë fëmija dhe ku i mungon informacioni, nuk grumbullon një përvojë të gjallë kontaktesh me botën e jashtme dhe nuk vendos për veprime të pavarura. Në plotësimin e boshllëqeve të tilla, fëmija zakonisht mund të ndihmohet në mënyra mjaft të thjeshta dhe të natyrshme brenda kuadrit të situatave të njohura për të, të cilat mund të vendosen në mënyra të papritura duke vendosur detyra të reja. Por do të kalojnë pesë ose dhjetë vjet dhe një person i lënë pas dore nga ana pedagogjike, megjithëse tashmë i rritur, do të zgjidhë me dhimbje të njëjtat probleme fëmijërie të kontaktit me botën e jashtme. Megjithatë, është shumë më e vështirë për të që të marrë ndihmë.

Është e rëndësishme të theksohet se fazat e zotërimit të transportit kanë një sekuencë të mirëpërcaktuar, por nuk janë të lidhura rreptësisht me periudha të caktuara moshore të fëmijërisë. Në mesin e informatorëve tanë të rritur kishte njerëz që ankoheshin se kishin "gjithçka shumë vonë në krahasim me të tjerët".

Një vajzë e ardhur nga krahina, si në adoleshencë ashtu edhe në adoleshencë, vazhdon të zgjidhë problemet e fazës së parë, adaptive: mëson të mos jetë e turpshme, të mos ketë frikë nga njerëzit, të ndihet "si gjithë të tjerët" në transport. .

Një e re 27-vjeçare është e befasuar kur raporton dëshirën e saj të fundit për të ditur: "Ku shkon autobusi më pas pasi të zbres?" - dhe vendimi i tij për të hipur me këtë autobus deri në ring, siç bëjnë fëmijët në moshën dhjetë ose dymbëdhjetë vjeç. “Pse nuk di asgjë për atë që më rrethon? Prindërit e mi nuk më lanë të shkoja askund dhe kisha frikë nga gjithçka që nuk dija.”

Dhe anasjelltas, ka të rritur që, si fëmijët, vazhdojnë të zhvillojnë një qasje krijuese ndaj zhvillimit të transportit dhe mjedisit urban dhe i vendosin vetes detyra të reja kërkimore në përputhje me aftësitë e tyre të të rriturve.

Dikujt i pëlqen të drejtojë makina të ndryshme. Ai është i magjepsur nga procesi i "kapjes" së një shoferi që është gati të japë një ngritje, është interesante të njohësh karakterin e shoferit nga mënyra se si e drejton makinën. Ai ka provuar pothuajse të gjitha markat e makinave dhe është krenar për faktin se ka shkuar për të punuar në një cisternë karburanti, në një ambulancë, në një makinë me para në dorë, në një polic trafiku, në asistencë teknike, në ushqim, dhe vetëm për shkak të besëtytnisë nuk përdori shërbimet e transportit special funeral. Një person tjetër ruan metodat djaloshare të eksplorimit të hapësirës, ​​por sjell një bazë të fortë teorike për to. I tillë ishte një biznesmen danez që erdhi në Rusi për të ndërtuar objekte infrastrukturore: autostrada, ura, fusha ajrore, etj. Kalimi i tij i preferuar në orët e lira ishte udhëtimi me transport publik. Ai ishte krenar që vizitoi absolutisht të gjitha stacionet e metrosë së Shën Petersburgut dhe për disa vjet udhëtoi nga unaza në unazë përgjatë rrugëve kryesore të transportit publik sipërfaqësor. Në të njëjtën kohë, ai ishte i shtyrë jo aq nga interesi profesional, sa nga kurioziteti, kënaqësia nga vetë procesi dhe bindja se vetëm një person që ka parë gjithçka jo në hartë dhe ka udhëtuar kudo jo me makinën e tij, por së bashku. me qytetarë-pasagjerë të thjeshtë, mund të konsiderojë se njeh qytetin në të cilin është vendosur.

Historia për mënyrat e zotërimit dhe përdorimit të transportit nga fëmijët do të jetë e paplotë nëse nuk përmendim një veçori më shumë të marrëdhënies së fëmijës me automjetet.

Të udhëtosh me transportin tonë publik është gjithmonë një udhëtim drejt së panjohurës: nuk mund të jesh kurrë plotësisht i sigurt se je në kontroll të situatës, se do të arrish në destinacionin tënd dhe se nuk do të ngecesh gjatë rrugës, se asgjë nuk do të ndodhë. pergjate rruges. Për më tepër, në përgjithësi, një pasagjer është një person që është në një gjendje të ndërmjetme. Ai nuk është më këtu (ku u largua) dhe jo akoma atje (ku të çon shtegu). Prandaj, ai është i prirur të mendojë dhe madje të hamendësojë se çfarë fati po përgatit për të kur të mbërrijë. Sidomos nëse shkon në një vend kaq domethënës si një shkollë, ose nga shkolla me një ditar plot me nota të ndryshme, ai shkon në shtëpi. Duket se kjo është arsyeja pse në traditën e nënkulturës së fëmijëve ekzistojnë fate të ndryshme që fëmijët bëjnë në transport. Ne kemi përmendur tashmë tregimin e fatit në biletat për fat duke shtuar dhe krahasuar shumat e tre numrave të parë dhe tre të fundit të numrit të biletës. Ju gjithashtu mund t'i kushtoni vëmendje numrit të makinës me të cilën po udhëtoni. Ju mund të merrni me mend nga numrat e makinave në rrugë ose të merrni me mend numrin e makinave të një ngjyre të caktuar që duhet të numëroni në rrugë, në mënyrë që gjithçka të jetë në rregull. Fëmijët marrin me mend edhe nga butonat në pallto.

Ashtu si njerëzit e lashtë, fëmijët priren të drejtohen në veprime magjike nëse është e nevojshme të ndikohet në një objekt ose situatë në mënyrë që të jetë në favor të fëmijës. Një nga detyrat magjike që përballet një fëmijë pothuajse çdo ditë është të kërkojë transportin për të arritur shpejt në destinacionin e tyre. Sa më shumë aksidente të pakëndshme që mund të ndodhin gjatë rrugës, aq më aktivisht fëmija bën përpjekje për të "pastruar" situatën në favor të tij. Lexuesit e rritur mund të habiten nga fakti se një nga mënyrat më kapriçioze të transportit, që thith shumë forcën mendore të një fëmije, është ashensori. Fëmija shpesh e gjen veten vetëm me të dhe ndonjëherë detyrohet të ndërtojë një sistem kompleks kontratash dashurie me ashensor, në mënyrë që të mos ngecë midis kateve, nga të cilat fëmijët kanë frikë.

Për shembull, një vajzë tetë vjeç jetonte në një shtëpi ku kishte dy ashensorë paralelë - një "pasagjer" dhe një "kargo" më i gjerë. Vajza duhej të hipte njërën ose tjetrën. Ata u mbërthyen me ndërprerje. Duke vëzhguar sjelljen e ashensorëve, vajza arriti në përfundimin se shpesh ngeceni në ashensorin në të cilin nuk kishit udhëtuar për një kohë të gjatë më parë dhe kjo ndodh sepse ashensori është i zemëruar dhe i ofenduar nga pasagjeri që e ka lënë pas dore. Prandaj, vajza e bëri rregull që t'i afrohej fillimisht ashensorit në të cilin nuk do të shkonte. Vajza u përkul para tij, e përshëndeti dhe, duke respektuar ashensorin në këtë mënyrë, hipi një tjetër me shpirt të qetë. Procedura doli të ishte magjikisht efektive, por zgjati shumë dhe ndonjëherë tërhoqi vëmendjen e kalimtarëve. Prandaj, vajza e thjeshtoi: ajo u ngjit në një ashensor dhe iu lut vetes paralelisht me një tjetër, i kërkoi falje për mospërdorimin e tij dhe premtoi solemnisht se do ta hipte të nesërmen e javës. Ajo e mbajti gjithmonë premtimin e saj dhe ishte e sigurt se kjo ishte arsyeja pse nuk ngeci kurrë në ashensor, ndryshe nga njerëzit e tjerë.

Siç kemi thënë tashmë, marrëdhëniet pagane me botën natyrore dhe objektive përreth janë përgjithësisht karakteristike për fëmijët. Më shpesh, të rriturit nuk dinë as një pjesë të vogël të sistemit kompleks të ndërveprimeve që vendos fëmija me thelbin e gjërave që janë domethënëse për të.