Kafshët nuk vriten gjithmonë në ferma, ato transportohen në thertore. Ndërsa numri i thertoreve bëhet më i vogël, kafshët transportohen në distanca të gjata përpara se të vriten. Kjo është arsyeja pse qindra miliona kafshë transportohen me kamionë në të gjithë Evropën çdo vit.
Fatkeqësisht, disa kafshë transportohen edhe në vendet e largëta jashtë vendit, në vendet e Afrikës së Veriut dhe Lindjes së Mesme. Pra, pse eksportohen kafshët? Përgjigja për këtë pyetje është shumë e thjeshtë - për shkak të parave. Shumica e deleve të eksportuara në Francë dhe Spanjë dhe vende të tjera të Bashkimit Evropian nuk theren menjëherë, por fillimisht lejohen të kullosin për disa javë. A mendoni se kjo është bërë në mënyrë që kafshët të vijnë në vete pas një lëvizje të gjatë? Apo sepse njerëzve u vjen keq për ta? Aspak – në mënyrë që prodhuesit francezë ose spanjollë të mund të pretendojnë se mishi i këtyre kafshëve është prodhuar në Francë ose Spanjë dhe në mënyrë që ata të mund të ngjitin një etiketë në produktet e mishit "Produkt vendasdhe shesin mishin me çmim më të lartë. Ligjet që rregullojnë trajtimin e kafshëve të fermës ndryshojnë nga vendi në vend. Për shembull, në disa vende nuk ka ligje se si të therni kafshët, ndërsa në vende të tjera, si në Mbretërinë e Bashkuar, ka rregulla për therjen e bagëtive. Sipas ligjit të Mbretërisë së Bashkuar, kafshët duhet të lihen pa ndjenja përpara se të vriten. Shpesh këto udhëzime injorohen. Megjithatë, në vendet e tjera evropiane situata nuk është më e mirë, por edhe më keq, në fakt nuk ka fare kontroll mbi procesin e therjes së kafshëve. AT Greqi Kafshët mund të goditen me çekiç për vdekje Spanjë delja sapo preu shtyllën kurrizore, në Francë kafshëve u pritet fyti ndërsa janë ende plotësisht të vetëdijshme. Ju mund të mendoni se nëse britanikët do të ishin vërtet seriozë për mbrojtjen e kafshëve, ata nuk do t'i dërgonin në vende ku nuk ka kontroll mbi therjen e kafshëve ose ku ky kontroll nuk është i njëjtë si në UK. Asgjë si kjo. Fermerët janë mjaft të kënaqur për të eksportuar bagëti të gjalla në vende të tjera ku bagëtia theren në mënyra që janë të ndaluara në vendin e tyre. Vetëm në vitin 1994, rreth dy milionë dele, 450000 qengja dhe 70000 derra u eksportuan nga MB në vende të tjera për therje. Megjithatë, derrat shpesh vdesin gjatë transportit - kryesisht nga sulmet në zemër, frika, paniku dhe stresi. Nuk është aspak çudi që transporti është një stres i madh për të gjitha kafshët, pavarësisht distancës. Thjesht përpiquni të imagjinoni se si është të jesh një kafshë që nuk ka parë gjë tjetër veç hambarit të saj ose fushës ku kulloste, kur befas e futet në një kamion dhe e çon diku. Shumë shpesh, kafshët transportohen veçmas nga tufa e tyre, së bashku me kafshë të tjera të panjohura. Të neveritshme janë edhe kushtet e transportit me kamionë. Në shumicën e rasteve, kamioni ka një rimorkio metalike me dy ose tre kuvertë. Kështu, jashtëqitjet e kafshëve nga nivelet e sipërme bien mbi ato më poshtë. Nuk ka ujë, ushqim, kushte gjumi, vetëm dysheme metalike dhe vrima të vogla për ajrim. Ndërsa dyert e kamionit përplasen, kafshët janë në rrugën e tyre drejt mjerimit. Transporti mund të zgjasë deri në pesëdhjetë orë ose më shumë, kafshët vuajnë nga uria dhe etja, ato mund të rrihen, shtyhen, tërhiqen zvarrë nga bishti dhe veshët e tyre, ose të ngasin me shkopinj të veçantë me një ngarkesë elektrike në fund. Organizatat e mirëqenies së kafshëve kanë inspektuar shumë kamionë transportues të kafshëve dhe pothuajse në çdo rast janë konstatuar shkelje: ose është zgjatur periudha e rekomanduar e transportit, ose rekomandimet në lidhje me pushimin dhe ushqimin janë shpërfillur fare. Ka pasur disa raporte në buletinet e lajmeve se si kamionët që transportonin dele dhe qengja qëndronin në diellin përvëlues derisa pothuajse një e treta e kafshëve ngordhën nga etja dhe sulmet në zemër.