Një moment historik i dobishëm: patenta për një skuter me dy rrota u depozitua saktësisht 200 vjet më parë. Profesori gjerman Carl von Dresz ka aprovuar zyrtarisht modelet e tij të “makinerisë në punë”. Ky emër nuk është i rastësishëm, sepse biçikletat e para ishin pa pedale.
Biçikleta ofron përfitime shëndetësore, përmirëson disponimin dhe është një mjet efikas transporti. Sidoqoftë, në botën moderne, çiklistët kanë shumë më tepër probleme sesa mund të duket. Mungesa e një rrjeti rrugor, hapësira parkimi, rreziku i vazhdueshëm nga një numër i madh makinash – e gjithë kjo është bërë një nxitje për marrjen e vendimeve origjinale dhe efektive në qytete të ndryshme të botës.
Kopenhagë (Danimarkë): Krijimi i një kulture të çiklistëve
Le të fillojmë me kryeqytetin më “çiklist” të botës. Ishte Kopenhaga ajo që hodhi themelet për zhvillimin e botës së çiklizmit. Ai tregon një shembull të qartë se si të përfshihet popullata në një mënyrë jetese të shëndetshme. Autoritetet e qytetit tërheqin vazhdimisht vëmendjen e banorëve për kulturën e biçikletave. Çdo danez ka "mikun e tij me dy rrota", askush nuk do të habitet në rrugë nga një burrë i respektuar me një kostum të shtrenjtë dhe me biçikletë ose një vajzë e re me stileto dhe me një fustan që lëviz nëpër qytet me " biciklete". Kjo është mirë.
Nørrebro është një lagje e kryeqytetit të Danimarkës, ku autoritetet ngritën eksperimentet më të guximshme me biçikleta. Rruga kryesore nuk mund të drejtohet me makinë: është vetëm për biçikleta, taksi dhe autobusë. Ndoshta ky do të bëhet një prototip i qendrave të qyteteve të ardhshme.
Është interesante që danezët iu qasën çështjes së botës velo në mënyrë pragmatike. Ndërtimi i shtigjeve (i gjithë qyteti është i mbuluar nga një rrjet shtigjesh biçikletash në të dy anët e autostradave), krijimi i kushteve komode për çiklistët (periudhat e ndërrimit të semaforëve rregullohen sipas shpejtësisë mesatare të një biçiklete), reklamimi dhe popullarizimi - e gjithë kjo kërkon shpenzime. Por në praktikë, rezultoi se zhvillimi i infrastrukturës së biçikletave sjell fitim në thesar.
Fakti është se mesatarisht, 1 km udhëtim me biçikletë i kursen shtetit rreth 16 cent (1 km udhëtim me makinë është vetëm 9 cent). Kjo bëhet duke ulur kostot e kujdesit shëndetësor. Si rezultat, buxheti merr një artikull të ri kursimi, i cili paguan shpejt për të gjitha idetë "biçikleta", dhe gjithashtu ju lejon të drejtoni fondet në fusha të tjera. Dhe kjo përveç mungesës së bllokimeve të trafikut dhe uljes së ndotjes së gazit…
Japoni: biçikletë = makinë
Është e qartë se në vendin më të zhvilluar në botë ekziston një sistem i gjerë i shtigjeve për biçikleta dhe parkingjeve. Japonezët kanë arritur nivelin tjetër: një biçikletë për ta nuk është më një lodër, por një automjet i plotë. Pronari i një biçiklete duhet të respektojë rreptësisht rregullat dhe rregulloret e parashikuara në nivel legjislativ. Pra, ngasja në gjendje të dehur është e ndaluar, rregullat e trafikut duhet të respektohen (edhe në Rusi, por në Japoni kjo monitorohet dhe dënohet në masën maksimale), është e nevojshme të ndizni fenerët gjatë natës. Gjithashtu, gjatë udhëtimit nuk mund të flisni në telefon.
Pasi të keni blerë një biçikletë, është e detyrueshme ta regjistroni atë: kjo mund të bëhet në një dyqan, autoritetet lokale ose stacionin e policisë. Procedura është e shpejtë dhe informacioni për pronarin e ri futet në regjistrin shtetëror. Në fakt, qëndrimi ndaj biçikletës dhe pronarit të saj është saktësisht i njëjtë si ndaj një makine dhe pronarit të saj. Biçikleta është e numëruar dhe i jepet emri i pronarit.
Kjo qasje minimizon ndryshimin midis një automobilisti dhe një çiklisti dhe bën dy gjëra në të njëjtën kohë:
1. Mund të jeni të qetë për biçikletën tuaj (ajo do të gjendet gjithmonë në rast humbjeje ose vjedhjeje).
2. Në nivelin mendor, çiklisti ndjen përgjegjësi dhe statusin e tij, gjë që ka një efekt të dobishëm në popullarizimin e transportit me dy rrota.
Portland (SHBA): kurse çiklizmi në shtetin më të gjelbër të Amerikës
Për një kohë shumë të gjatë, shteti i Oregon donte të lansonte një sistem modern të ndarjes së biçikletave (ndarja e biçikletave). Ose nuk ka pasur para, pastaj nuk ka pasur propozim efektiv, pastaj nuk ka pasur projekt të detajuar. Si rezultat, që nga viti 2015, në kryeqytetin e shtetit filloi të funksionojë Biketown, një nga projektet më moderne në fushën e ndarjes së biçikletave.
Projekti është zhvilluar me mbështetjen e Nike dhe zbaton në mënyrë aktive metodat më të fundit teknike dhe organizative të punës. Karakteristikat e qirasë janë si më poshtë:
brava metalike U, të thjeshta dhe të besueshme
Rezervoni një biçikletë përmes aplikacionit
biçikleta me një sistem boshti në vend të një zinxhiri (këto "biçikleta" thuhet se janë më efikase dhe më të besueshme)
Biçikletat portokalli të ndezura janë bërë një nga simbolet e qytetit. Ka disa qendra të mëdha në Portland ku çiklistët profesionistë u mësojnë të gjithëve teknikën e kalërimit korrekt, të sigurt dhe efikas. Në pamje të parë, kjo duket qesharake, por le të mendojmë për këtë: çiklizmi është një ngarkesë serioze për trupin dhe një aktivitet mjaft i ndërlikuar. Nëse njerëzit mësojnë se si të vrapojnë saktë (dhe kjo është e nevojshme), atëherë ndoshta duhet të jeni në gjendje të ngasni një biçikletë siç duhet, çfarë mendoni?
Polonia: përparim në çiklizëm në 10 vjet
Anëtarësimi në Bashkimin Evropian ka anët pozitive dhe negative – është i pashmangshëm për çdo ngjarje. Por, pikërisht me ndihmën e BE-së, Polonia u shndërrua në një vend çiklistët në një kohë shumë të shkurtër.
Për shkak të zbatimit të programeve të BE-së për mbështetjen e çiklizmit dhe një stili jetese të shëndetshëm në Poloni, filluan të ndërtohen sisteme moderne të shtigjeve për biçikleta, u hapën parkingje dhe pika me qira. Ndarja e biçikletave në shtetin fqinj përfaqësohet nga marka botërore Nextbike. Sot, projekti Rower Miejski (“Biçikleta e qytetit”) funksionon në të gjithë vendin. Në shumicën e qyteteve, kushtet e qirasë janë shumë tërheqëse: 20 minutat e para janë falas, 20-60 minuta kushtojnë 2 zloty (rreth 60 cent), pas - 4 zloti në orë. Në të njëjtën kohë, rrjeti i pikave me qira është i sistemuar dhe gjithmonë mund të gjeni një stacion të ri pas 15-20 minutash vozitje, ta vendosni biçikletën dhe ta merrni menjëherë - kanë filluar 20 minutat e reja falas.
Polakët i duan shumë biçikletat. Në të gjitha qytetet kryesore, në çdo ditë të javës, ka shumë çiklistë në rrugë dhe të moshave shumë të ndryshme: duke parë një burrë 60 vjeç me një kostum të posaçëm çiklist, të veshur me helmetë dhe me një sensor lëvizjeje. krahu i tij është një gjë e zakonshme. Shteti promovon në mënyrë të moderuar biçikletat, por kujdeset për komoditetin për ata që duan të ngasin - ky është çelësi i zhvillimit të kulturës së çiklizmit.
Bogota (Kolumbi): Qyteti i Gjelbër dhe Ciklovia
E papritur për shumë njerëz, por në Amerikën Latine ka një vëmendje në rritje ndaj mjedisit dhe shëndetit publik. Nga zakoni, duke iu referuar këtij rajoni vendeve në zhvillim, është e vështirë të pranohet se në disa fusha ka ecur përpara.
Në kryeqytetin e Kolumbisë, Bogota, është krijuar një rrjet i gjerë shtigjesh për biçikleta me një gjatësi totale prej më shumë se 300 km dhe lidh të gjitha zonat e qytetit. Në shumë aspekte, merita e zhvillimit të këtij drejtimi është e Enrique Penalos, kryetarit të bashkisë së qytetit, i cili mbështeti në çdo mënyrë projektet mjedisore, duke përfshirë zhvillimin e kulturës së çiklizmit. Si rezultat, qyteti ka ndryshuar dukshëm dhe situata ekologjike është përmirësuar ndjeshëm.
Çdo vit, Bogota pret Ciclovia, një ditë pa makinë, kur të gjithë banorët kalojnë në biçikleta. Në përputhje me karakterin e nxehtë të vendasve, kjo ditë kthehet në mënyrë të padukshme në një lloj karnavali. Në qytetet e tjera të vendit kjo festë festohet çdo të dielë. Një ditë e vërtetë pushimi që njerëzit e kalojnë me kënaqësi, duke i kushtuar kohë shëndetit të tyre!
Amsterdam dhe Utrecht (Holandë): 60% e trafikut janë çiklistët
Holanda konsiderohet me të drejtë një nga vendet me një nga infrastrukturat më të zhvilluara të çiklizmit. Gjendja është e vogël dhe, nëse dëshironi, mund ta rrotulloni me automjete me dy rrota. Në Amsterdam, 60% e popullsisë përdor biçikletën si mjetin kryesor të transportit. Natyrisht, qyteti ka pothuajse 500 km shtigje biçikletash, një sistem semaforësh dhe shenjash rrugore për çiklistët dhe shumë parkingje. Nëse doni të shihni se si është një biçikletë në një qytet modern të zhvilluar, atëherë thjesht shkoni në Amsterdam.
Por qyteti i vogël universitar i Utrechtit me 200 persona nuk është aq i famshëm në të gjithë botën, megjithëse ka thjesht një infrastrukturë unike për çiklistët. Që nga vitet 70 të shekullit të kaluar, autoritetet e qytetit kanë promovuar vazhdimisht idenë e një stili jetese të shëndetshëm dhe kanë transplantuar banorët e tyre në automjete me dy rrota. Qyteti ka ura të veçanta varëse mbi autostrada për biçikleta. Të gjitha bulevardet dhe rrugët e mëdha janë të pajisura me zona “të gjelbra” dhe rrugë të veçanta për çiklistët. Kjo ju lejon të arrini shpejt në destinacionin tuaj, pa punë dhe probleme me trafikun.
Numri i biçikletave po rritet, kështu që një parking me 3 nivele për më shumë se 13 biçikleta është ndërtuar pranë Stacionit Qendror të Utrecht. Praktikisht nuk ka objekte të këtij qëllimi dhe të përmasave të tilla në botë.
Malmö (Suedi): shtigjet e çiklizmit me emra
47 euro janë investuar në zhvillimin e kulturës së çiklizmit në qytetin e Malmö. Në kurriz të këtyre fondeve buxhetore u ndërtuan shtigje biçikletash cilësore, u krijua një rrjet parkingjesh dhe u organizuan ditë tematike (përfshirë Ditën pa makinë). Si pasojë, standardi i jetesës në qytet është rritur, fluksi i turistëve është rritur dhe kostoja e mirëmbajtjes së rrugëve është ulur ndjeshëm. Organizimi i çiklizmit dëshmoi edhe një herë përfitimet e tij ekonomike.
Suedezët i dhanë emrat e duhur shumë prej shtigjeve të biçikletave të qytetit - është më e lehtë të gjesh itinerarin në navigator. Dhe më shumë argëtim për të hipur!
MB: kultura e çiklizmit korporativ me dushe dhe parkim
Britanikët dhanë një shembull të një zgjidhjeje lokale për problemin kryesor të çiklistëve - kur një person refuzon të ngasë biçikletën për në punë, sepse nuk mund të bëjë dush pas saj dhe ta lërë biçikletën në një vend të sigurt.
Udhëtimi aktiv e ka eliminuar këtë problem me teknologjinë moderne dhe dizajnin industrial. Në parkingun pranë zyrës qendrore është ndërtuar një godinë e vogël 2-katëshe, ku mund të vendosen rreth 50 biçikleta, janë krijuar depo, dhoma zhveshjeje dhe disa dushe. Dimensionet kompakte ju lejojnë ta instaloni këtë dizajn shpejt dhe me efikasitet. Tani kompania po kërkon projekte dhe sponsorë globalë për të zbatuar teknologjinë e saj. Kush e di, ndoshta parkingjet e së ardhmes do të jenë të tilla - me dushe dhe vende për biçikleta.
Christchurch (Zelanda e Re): ajër i pastër, pedale dhe kinema
Dhe së fundi, një nga vendet më të shkujdesur në botë. Christchurch është qyteti më i madh në ishullin jugor të Zelandës së Re. Natyra mahnitëse e këtij cepi të largët të botës, e kombinuar me një klimë të këndshme dhe shqetësimin e njerëzve për shëndetin e tyre, janë stimuj harmonikë për zhvillimin e çiklizmit. Por Zelandezët e Re i qëndrojnë besnikë vetes dhe vijnë me projekte krejtësisht të pazakonta, kjo ndoshta është arsyeja pse ata janë kaq të lumtur.
Një kinema në ajër të hapur është hapur në Christchurch. Duket asgjë e veçantë, përveç se publiku ulet në biçikleta stërvitore dhe detyrohet të pedalojë me të gjitha forcat për të prodhuar energji elektrike për transmetimin e filmit.
Zhvillimi aktiv i infrastrukturës së biçikletave është vënë re në 20 vitet e fundit. Deri në atë kohë, askush nuk kujdesej për organizimin e biçikletave komode. Tani gjithnjë e më shumë projekte të këtij formati po zbatohen në qytete të ndryshme të botës: shtigje të veçanta po ndërtohen në qendra të mëdha, kompani si Nextbike (ndarja e biçikletave) po zgjerojnë gjeografinë e tyre. Nëse historia zhvillohet në këtë drejtim, fëmijët tanë patjetër do të kalojnë më shumë kohë në biçikletë sesa në makinë. Dhe ky është përparim i vërtetë!
Është koha për të marrë masa! Çiklizmi së shpejti do të bëhet global!